एयरबस ए३३०

नेपाली विकिपीडियाबाट
यसमा जानुहोस्: परिचालन, खोज्नुहोस्

1. ढाँचा:Infobox aircraft type |}

एयरबस ए३३० व्यापक शरीर जुडवां इन्जिन जेट विमान एयरबस, ईएडीएस को एक प्रभाग द्वारा बनाईएको छ। ए३३० को संस्करण को एक श्रृंखला छ ७,४०० to १३,४३० kilometres (४,००० to ७,२५० nmi) बढी एक दो वर्ग लेआउट मा 335 यात्रीहरु लाई या समायोजित गर्न सक्छन् लैजान को लागि ७० tonnes (१५०,००० lb) कार्गो गरे।

ए३३० दिनांक को एयरबस को पहिलो विमान, A300 के धेरै कल्पना डेरिवेटिव को रूप मा 1970 को दशक मा मूल। ए३३० A340, जुन धेरै साधारण airframe घटकहरु साझा तर इन्जिन को संख्या मा मतभेद संग समानांतर मा विकसित भएको थियो। दुवै विमानहरु को उडान भरने को द्वारा तार उडान नियंत्रण प्रौद्योगिकी, पहिलो A320 के साथ एक एयरबस विमान मा शुरू, को रूप मा राम्रो तरिकाले छ A320 को गिलास छ प्रदर्शन ककपिट शामिल छ। जुन 1987 मा विभिन्न ग्राहकहरु देखि आदेश प्राप्त गर्न पछि, एयरबस ए३३० र A340 को शुभारंभ गर्यो। जनरल इलेक्ट्रिक CF6, प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4000, र रोल्स रयस ट्रेंट 700: ए३३० एयरबस पहिले तीन इन्जिन को विकल्प सहित प्रस्तुत विमान थियो।

ए३३० -300, प्रथम संस्करण, नोभेम्बर, 1992 मा आफ्नो पहिलो उडान भर्यो र एयर इंटर को साथ जनवरी 1994 मा यात्री सेवा मा प्रवेश गर्यो। घटती बिक्री को जवाब, एयरबस 1998 मध्ये अलि कम ए३३० -200 संस्करण हो, जुन बढी अधिक लोकप्रिय साबित गरेको छ संग पीछा गर्यो। त्यस पछि विकसित ए३३० वेरिएंट एक समर्पित मालवाही, ए३३० -200F, बढी एक सैन्य टैंकर, ए३३० MRTT शामिल छ। ए३३० MRTT प्रस्तावित KC-45, अमेरिकी वायु सेना KC - एक्स Northrop Grumman, जहां एक प्रारंभिक जीत पछि अपील मा बोइंग टैंकर को लागि गुमाएका थिए संग संयोजन को रूप मा प्रतियोगिता मा प्रवेश को आधार को गठन।

आफ्नो शुरुवात पछि से, ए३३० एयरबस विस्तृत शरीर विमानहरु मा शेयर बजार को विस्तार गर्न को लागि अनुमति दिइएको छ। एयरलाइंस कम किफायती trijet हो जसको लागि एक स्थानापन्न को रूप र प्रतिद्वंद्वी twinjets बनाम ए३३० चयनित छ। बोइंग प्रतियोगिहरु को रूप मा 767 र 777 को संस्करण को पेशकश गरिएको छ, 787 छ, जुन अबेर देखि 2011 मा सेवा मा प्रवेश संग एयरबस A350 पनि यस व्यापक शरीर विमान बजार को भाग हुनेछ। As of सेप्टेम्बर 2011 ए३३० आदेश पुस्तक 1174 मा उभिएको थियो, जस मध्ये 812 दिइएको थियो। सबै भन्दा ठूलो ओपरेटर दुवै ए३३० -200 विमान संग Cathay प्रशांत र -300 मोडेल हो। ए३३० लाई कम से कम 2015 सम्म बेचिराख्ने आषा छ।

विकास[सम्पादन गर्ने]

पृष्ठभूमि[सम्पादन गर्ने]

एयरबस jetliners, 1972-1994
मोडल A300 A310 A320 ए३३० A340
पूर्व
कोड ()
- B10 SA2 B9
(TA9)
B11
(TA11)
प्रथम प्रवेश 1972 1983 1988 1994 1993
शरीर चौडा चौडा संकीर्ण चौडा चौड
इन्जिन 2 2 2 2 4
रेन्ज लघु /
मध्यम
मध्यम /
लामो समय सम्म
लघु /
मध्यम
मध्यम /
लामो समय सम्म
लामो समय सम्म

एयरबस 1 एयरलाइनर, A300, वाणिज्यिक विमान गर्‍यो एक विविध परिवार को भाग को रूप मा परिकल्पित भएको थियो। [१] यस लक्ष्य को पीछा मा, अध्ययन को A300 को डेरिवेटिव मा 1970 को दशक मा शुरू भयो। [१][२] शुरू गर्न भन्दा पहिले A300, एयरबस नौ संभव रूपांतरों B9 को माध्यम ले A300B1 नाम को पहिचान गरे। [३] एक दसवें संस्करण A300B10 के, 1973 मा कल्पना गरेको थियो र अब सीमा एयरबस A310 मा विकसित गरेको छ। [४] एयरबस त (एसए) एकल गलियारे अध्ययन को आफ्नो प्रयासहरु मा केंद्रित छ, त्यस पछि एयरबस A320 परिवार, डिजिटल फ्लाई - तार नियंत्रण संग पहिलो वाणिज्यिक विमान को रूप मा जानिन्छ एयरलाइनर को एक परिवार को अवधारणा हो। एसए पढाई को समयमा एयरबस व्यापक शरीर विमान बजार मा आफ्नो ध्यान केंद्रित गर्‍यो फिर्ता, एक साथ दुवै परियोजनाहरु मा काम गरी रहेको छ । [४]

1970 को मध्य मा एयरबस A300B9 को विकास, A300 को एक ठूलो व्युत्पन्न छ, जुन अंततः ए३३० बन जाएगा शुरू गर्यो। B9 अनिवार्य रूप ले एक नै शाखा संग एक A300 को lengthened छ, उपलब्ध सबै भन्दा शक्तिशाली टर्बोफैन इंजन संग मिलेर गरेको थियो। यो उच्च क्षमता, मध्यम दूरी, अंतरमहाद्वीपीय ट्रंक मार्गहरु को लागि बढ्दो मांग मा निशाना बनाइयो। [५] McDonnell डगलस डीसी -10 तर 25 फीसदी अधिक ईंन्धन दक्षता संग, को रूप मा एक नै सीमा र पेलोड को पेशकश [५] B9 डीसी -10 र लकहीड एल 1011 ट्राईस्टार trijets को लागि एक व्यवहार्य प्रतिस्थापन को रूप मा हेरिएको थियो। [६] यो पनि एक मध्यम लेकर A300 को लागि उत्तराधिकारी को रूप मा मानयो जान्थ्यो.[७]

एकै समय मा, एक 200 सीट चार इन्जिन संस्करण, B11 (जो अंततः A340 बन जाएगा) को विकास को अंतर्गत पनि थियो। [८] विमान कि मूल रूप ले वाणिज्यिक उपयोग मा संकीर्ण शरीर बोइंग 707 र डगलस डीसी -8 एस को ठाँउ त ले को योजना बनाए थियो, तर त्यस पछि लामो दूरी गर्यो, व्यापक शरीर trijet प्रतिस्थापन बजार को लक्षित गर्न को लागि विकसित हुनेछ। [७] एसए श्रृंखला ले अलग गर्न को लागि, B9 र B11 TA9 र TA11 को रूप मा पुन: नामित, "जुडवां गलियारे" को लागि प्रादेशिक सेना संग खडे.[८] विकास लागत दुइ विमानहरु को लागि 500 मिलियन अमेरिकी डलर को बचत संग एक नै हवाई जहाज को ढांचा र पंख छ, को उपयोग गरेर कम भएको थियो। एउटा अझै अर्को पहलू एयरबस को भित्र उन को विभाजन वरीयता बढी अधिक महत्वपूर्ण कुरा, कम्पनी को संभावित ग्राहकहरु को उन थियो, उत्तरी अमेरिका मा इष्ट twinjets, ट्रयाक्टर - जेट विमानहरु एशिया मा वांछित छ, र ओपरेटरों युरोप मा मिश्रित विचार थियो [५] एयरबस को अन्त मा पाउएको छ कि सबै भन्दा अधिक संभावित ग्राहकहरु लाई चार मौजूदा twinjet सीमा प्रतिबंध देखि उनको छूट को कारण इन्जिन र उनको क्षमता को लागि एक निष्क्रिय इन्जिन संग ferried इष्ट.[९] एक परिणाम को रूप मा, विकास को योजना चार इन्जिन TA9 को अगाडी TA11 प्राथमिकता को आधार मा [९]

डिजाइन को प्रयास[सम्पादन गर्ने]

TA9 र TA11, विमान हो कि एक वर्ग लेआउट मा 410 यात्रीहरु लाई समायोजित गर्न सक्छ को लागि पहिलो विनिर्देशों, 1982 मा उत्रियो। [१०] त्यस मा एक ठूलो underfloor कार्गो क्षेत्र हो कि अगाडी पट्टी पांच कार्गो pallets या सोह्र LD3 कार्गो कंटेनरों पकड सक्छ, बढी चार pallets या चौध LD3s को के पछि देखि थाहा भएको पकड डबल लकहीड एल 1011 ट्राईस्टार या डीसी-10 को क्षमता, र ८.४६ metres (२७.८ ft) एयरबस A300 को तुलना मा अब [११] जुन 1985 सम्म TA9 र TA11 अधिक सुधार प्राप्त गरेको थियो, A320 उडान डेक गर्यो, डिजिटल मक्खी द्वारा तार (FBW) नियंत्रण प्रणाली को गोद लेने सहित, र पक्ष छडी नियंत्रण.[१२] एयरबस उनको विमान को मोडेल को लागि एक साधारण ककपिट पाइलटहरू भन्दा चाँडै संक्रमण को अनुमति विकसित गरेको थियो। उडान क्यामराहरू केवल एक सप्ताह को प्रशिक्षण, जुन ओपरेटर लागत कम गर्छ पछि एक प्रकार देखि दोश्रो गर्न को लागि संक्रमण सक्छ [१३] TAS दुइ ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर, पतवार, र A300-600 को परिपत्र धड वर्गहरु, दुइ बैरल वर्गहरु द्वारा बढाइएको को उपयोग गर्नुहोस। [१३]

एयरबस संक्षेप मा चर वक्रता विंग, एक अवधारणा हो कि उडान को एक चरण को लागि पंख प्रोफाइल बदलन आवश्यकता हो मानिन्छ। अध्ययन ब्रिटिश एयरोस्पेस (BAe), अब Hatfield र ब्रिस्टल मा BAE सिस्टम्स को भाग हो, को द्वारा गरियो। एयरबस को अनुमान हो यो दुइ प्रतिशत aerodynamic दक्षता मा सुधार उपज हुन्छ,[१४] तर सुविधा र विकास को लागत र कठिनाई को कारण देखि अस्वीकार गर्‍यो थियो। [८] एक सच्चे लामिना को प्रवाह विंग (कम खींचें आकार हो कि ईंन्धन दक्षता मा सुधार), तर यो पनि मानयो जान्थ्यो अस्वीकार गर्यो। [१५]

alt = ज्यादातर नीले जेट इंजन एक शाखा पर निलंबित कर दिया, यह अपनी चिकनी, गुब्बारे का डला या बाहरी आवरण द्वारा विशेषता है.

TA9 विकास को शुरुवात से, तीन प्रमुख इन्जिन निर्माताहरु, रोल्स रयस, Pratt र Whitney, र जीई विमानन देखि इंजन को एक विकल्प, योजना बनाए छ। भएको थियो [१७] जीई विमानन पहिले जनरल CF6 80C2 इलेक्ट्रिक की पेशकश गरे। हुनत, त्यस पछि अध्ययनहरु देखि संकेत देखाएको छ कि धेरै मात्रामा प्रारम्भिक बिजुली क्षमता बढाउनु पर्ने आवश्यकता छ ढाँचा:Convert/Dual/LonAonDbSoff [१८] जीई देखि CF6-80C2 प्रशंसक बढे २३६ to २४४ centimetres (ढाँचा:Convert/Dual/srnd) CF6-80E1 बनाउन को लागि, को एक नयाँ जोर उत्पादन दिउन् ३००–३२० kN (ढाँचा:Convert/Dual/srnd) [१९] रोल्स रयस शुरू गर्न को लागि उपयोग गर्न चाहन्थे २६७ kN (६०,००० lbf) ट्रेंट शक्ति एयरबस नवीनतम twinjet र आगामी McDonnell डगलस एमडी -11 600. हुनत, त्यस पछि कम्पनी ए३३० , 700 ट्रेंट के लागि एक इन्जिन पुरा तरिकाले विकसित गरे पछि सहमत हुए, एक बडा व्यास र संग ३११ kN (७०,००० lbf) जोर गरे। [२०] यहि तरह, Pratt र Whitney कि केवल ए३३० -PW4168 को विकास को कभर गरे एक समझौता मा हस्ताक्षर गरे। कम्पनी प्रशंसक आकार मा वृद्धि भयो शक्ति बढाने को लिए,[२१] इन्जिन दिन को लागि सक्षम गर्न देखि ३११ kN (७०,००० lbf) जोर गरे। [२२]

27 जनवरी 1986 को एयरबस इंडस्ट्री पर्यवेक्षी बोर्ड म्यूनिख मा एक बैठक, पश्चिम जर्मनी को आयोजन गर्यो। त्यस पछि, बोर्ड को अध्यक्ष, फ्रांज जोसेफ Strauss, एक बयान छ कि कहा, "एयरबस इंडस्ट्री लागि TA9 को विस्तृत प्रौद्योगिकी परिभाषा, जुन अब आधिकारिक तरिका मा नामित छ ए३३० को अन्तिम रूप दिने स्थिति मा अब छ, र TA11, अब A340 बुलाया जारी , संभावित लांच ग्राहक एयरलाइनहरु संग, र उनलाई लांच "प्रतिबद्धताहरु को लागि र शर्तहरु संग चर्चा। पदनाम मूल रूप ले उलट गएको थियो, उनि यति ट्रयाक्टर जेट विमान आफ्नो नाम मा एक "4" बन्द थिए। एयरबस दुवै ए३३० र A340 को लागि साइन यिनी पांच विमान सेवाहरु को लागि आशा व्यक्त गर्यो, र बिक्री प्रस्तावों मा 12 सबै भन्दा अधिक संभावना उम्मेदवारहरु को लागि पठायो लुफ्थांसा र Swissair सहित सक्छ। [१२]

उत्पादन र परीक्षण[सम्पादन गर्ने]

ए३३० र A340 को उत्पादन को लागि तैयारी मा एयरबस भागीदारों नयाँ सुविधाहरु मा भारी निवेश गर्यो। इङ्गल्याण्ड मा, फिल्टन को BAe £ 7 मिलियन निवेश संग एक तीन मंजिल्ला प्रौद्योगिकी केंद्र मा साइट थियो। १५,००० m2 (१६०,००० sq ft) तल्ला क्षेत्र गरे। [२३] BAe पनि £ 5 मिलियन खर्च आफ्नो चेस्टर विंग उत्पादन संयंत्र को लागि एक नयाँ उत्पादन लाइन जोडने.[२३] जर्मनी मा, Messerschmitt को Bölkow को - Blohm (MBB) Weser नदी को मुहानहरू मा विभिन्न निर्माण सुविधाहरु मा 400 डीएम मिलियन (225 मिलियन डलर) को निवेश, ब्रेमेन मा सहित, Einswarden,, Varel, र ह्याम्बर्ग.[२४] फ्रान्स देख्यो एक नया फादर को Aérospatiale शुरू निर्माण संग सबै भन्दा बडा निवेश 2.5 अरब डलर (411 मिलियन) अन्तिम विधानसभा Colomiers मा टूलूस ब्लैगनैक हवाई अड्डा को निकट संयंत्र, नोभेम्बर 1988, नयाँ मेहरबान Ader विधानसभा हल को लागि खंभे खडा भएको थियो .[२५] विधानसभा छेद ड्रिलिंग र स्थापित फास्टनरहरू पखेटाहरू गर्न को लागि हवाई जहाज को ढांचा मिलन प्रक्रिया को समयमा रोबोट को रूप मा बढ स्वचालन, प्रक्रिया को सुविधा चाहन्छन् । [२६]

alt = हवा से देखें. छोड़ दिया और नीचे करने के लिए रनवे. सही लंबी इमारतों और विमान के बहुत सारे.

12 मार्च 1987 मा, एयरबस twinjet को लागि पहिलो आदेश प्राप्त गर्यो। घरेलू फ्रेन्च एयरलाइन एयर इन्टर पांच फर्म आदेश र पंद्र विकल्प राखएको छ , जबकि थाई एयरवेज इंटरनेशनल आठ विमान को अनुरोध गर्यो, फर्म आदेश र विकल्पों को बीच समान रूप ले विभाजित। [२७][२८] एयरबसले अर्को दिन घोषणा गर्यो कि यो औपचारिक रूप ले मध्य अप्रिल +१,९८७ ए३३० र A340 कार्यक्रम, A340 को माध्यम संगै मे 1992 र ए३३० माध्यम को लागि 1993 मा शुरू मा शुरू करेगी. नर्थवेस्ट एयरलाइंस बीस A340s बढी दस ए३३० s को लागि 31 मार्च को आशय को एक पत्र मा हस्ताक्षर गरे [२८]

BAe अन्त मा ब्रिटेन सरकार ले £ धन को 450 मिलियन प्राप्त गरेको छ, राम्रो तरिकाले कम £ 750 मिलियन यो मूल रूप ले डिजाइन र पंखों को निर्माण को लागि अनुरोध गरेको थियो। [२९] जर्मन र फ्रेंच सरकारहरु लाई पनि धन प्रदान गर्यो। एयरबस अष्ट्रेलिया, अस्ट्रिया, क्यानाडा, चीन, ग्रीस, इटाली, भारत, जापान, दक्षिण कोरिया, पोर्चुगल, संयुक्त राज्य अमेरिका, र पूर्व यूगोस्लाविया मा कम्पनीहरु को लागि subcontracts जारी गरे हैं। [३०] ठाँउ मा धन संग, एयरबस जुन 1987 5 र ए३३० A340 कार्यक्रमहरु को शुभारंभ गर्यो, पेरिस एयर शो को लागि पहिले। [२९][३१] ति समय, आदेश पुस्तक सहित पट्टादाता अंतर्राष्ट्रीय पट्टे वित्त निगम (ILFC), दस ग्राहकहरु देखि 130 विमान मा खडा थियो। आदेश कुल गर्यो, चालीस ए३३० s को लागि थियो। [२९] 1989 मा, एशियाई वाहक कैथे पैसिफिक खरीदारों को सूची मा शामिल भए, नौ ए३३० s आदेश र त्यस पछि ग्यारह यस संख्या बढदैछ। [३२]

पहिलो ए३३० को पंखा गर्न को लागि हवाई जहाज को ढांचा जोडान, ए३३० र A340 लाइन को दसअउँ एयरफ्रेम, 1992 को मध्य फरवरी मा शुरू भयो। यस विमान, विरोधी जंग रंग संग लेपित छ, जनरल इलेक्ट्रिक CF6 80E1 इन्जिन हो, जुन अगस्ट ले स्थापित गरियो 31 मार्च मा बाहिर निकालिएको थियो। परीक्षण को समयमा एक स्थिर, विंग आवश्यकता तल मा विफल रहेको छ , तर त्यस पछि BAe ईन्जिनियरहरु समस्या को हल.[३३] Farnborough सभा मा उन वर्ष, नर्थवेस्ट 1994 सम्म सोह्र ए३३० s को आस्थगित वितरण A340 आदेश रद्द गर्न पछि,[३४]

14 अक्टोबर 1992 मा पहिले पूरा ए३३० मायके का पालन 2 नोभेम्बर को उडान के साथ शुरू गरियो। यसको वजन को हिसाब १८१,८४० kg (४०१,००० lb) सहित २०,९८० kg (४६,३०० lb) परीक्षण उपकरण,[३३] ए३३० सबै भन्दा ठूलो twinjet को लागि पठाएको छ भएको छ, हुनत यो त्यस पछि बोइंग 777 देखि ग्रहण भएको थियो। उडान पांच घन्टा र पंद्र मिनेट चल्यो जुन समयमा गति, ऊंचाई, र अन्य उडान विन्यास को परीक्षण गरियो । अन्त मा एयरबस परीक्षण उडान को लागि विमान ले मिलेर कार्यक्रम को लागि कुल 1,800 घन्टा को उडान को विचार छ। [३३] 21 अक्टोबर 1993, एयरबस ए३३० यूरोपीय संयुक्त विमानन (JAA) को अधिकारियों र अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) प्रमाणपत्र संग 1114 संचयी हवाई परीक्षण र 426 घन्टा परीक्षण उडान पछि प्राप्त गर्यो। एक नै समय मा, वजन परीक्षण अनुकूल मा आए, दिखा रहेको छ हवाई जहाज थियो। ५०० kg (१,१०० lb) वजन को तहत [३५]

30 जुन 1994 मा, इन्जिन को प्रमाणीकरण को समयमा समस्या आइपर्यो जब Pratt र Whitney जब एक ए३३० टूलूज को नजिकै दुर्घटनाग्रस्त भयो मारिए.[३६] दुवै पाइलहरू तथा पाँच यात्रीहरु को मृत्यु भयो। [३७] उडान को लागि एक इन्जिन बंद यसको पीछे सीमा को नजिकै गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र के साथ सबै भन्दा ज्यादा मामला परिदृश्य समयमा autopilot प्रतिक्रिया को परीक्षण को लागि डिजाइन भएको थियो। लगत्तै टेकओफ पछि, पायलट autopilot स्थापित गर्न मा कठिनाई थियो, र विमान गर्‍यो गति गुमाएका थिए र दुर्घटनाग्रस्त भयो। [३८] दिशा जनरल d'विमानन एक आंतरिक शाखा हो, जुन निष्कर्ष निकालएको छ कि दुर्घटना वसूली को समयमा मधुरो गति र चालक दल द्वारा प्रतिक्रिया गलत कार्यहरु देखि भयो दुर्घटना द्वारा जांच गरियो। [३९] यस ए३३० संचालन प्रक्रियाहरु को एक संशोधन को लागि नेतृत्व गर्यो। [४०]

सेवा मा प्रवेश[सम्पादन गर्ने]

alt = मोटी हरी रनवे से बंद लेने cheatline के साथ व्हाइट जेट यात्री विमान.

एयर इंटर ए३३० को पहिलो ओपरेटर भयो, विमान सेवा मा प्रयोग गर्ने मध्ये 17 जनवरी 1994 बीच ओरली हवाई अड्डा, पेरिस, र मार्सेइलि.[४१] मलेशिया एयरलाइंस (मास) र थाई एयरवेज इंटरनेशनल प्रसव PW4168 इन्जिन जोर reverser विधानसभा मा समग्र सामग्री छ delamination ठेगाना गर्न को लागि स्थगित गरइयो. थाई एयरवेज वर्ष को दोश्रो छमाही को समयमा आफ्नो पहिलो ए३३० प्राप्त, यो बैंकक देखि ताइपेइ र सियोल को मार्गहरु मा परिचालन.[४२][४३] कैथे पैसिफिक 22 दिसम्बर 1994 कि इन्जिन को प्रमाणीकरण पछि आफ्नो ट्रेंट 700 ए३३० s प्राप्त गर्यो। [३९] मास यसको ए३३० 1 फरवरी 1995 को प्राप्त को र फेरि उनको अन्य दस आदेश सिरे चढने.[४३]

एयरबस ए३३० विस्तारित रेंज ट्विन इन्जिन ओपरेशन प्रदर्शन बजार (ETOPS) को मानक मा प्रतिस्पर्धा गर्न को लागि, बोइंग 767 संग विशेष रूप ले इरादा.[४४] (ETOPS एक मानक हो कि विमान हो कि विशेष डिजाइन र परीक्षण मानकहरु लाई मिले हो को लागि एक मोड हवाई अड्डा देखि अब रेंज उडानों को टाढा को अनुमति दिइन्छ।) यसको सट्टा "बक्स को बाहिर ETOPS" या "प्रारंभिक ETOPS बोइंग द्वारा आफ्नो 777 देखि लिया दृष्टिकोण, [Nb १] एयरबस धीरे - धीरे मा सेवा गर्न को लागि अनुभव को उपयोग गरदै ए३३० मा ETOPS अनुमोदन को वृद्धि भयो। एयरबस A340 र ए३३० अनिवार्य रूप ले उनको इन्जिन नम्बर को वाहेक समान थिए सुझाव दिए छ, र छ कि A340 अनुभव को ए३३० ETOPS अनुमोदन को लागि लागू गरिन सक्छ। [४५] योजना बनाइरहेका थिए को लागि 90 मिनेट को अनुमोदन संग सबै तीन इन्जिन प्रकार सेवा मा प्रवेश गर्न को लागि, 120 मिनेट को लागि बढदैछ पछि कुल ए३३० बेडे 25,000 उडान घन्टा जम्मा गर्न भन्दा पहिले, र 180 50,000 उडान घन्टा पछि, 1995 में. पहिले त [४६] [Nb २] Aer Lingus र कैथे पैसिफिक दुइ महत्वपूर्ण अधिक सागर उडानों मा सेवा मा उडान को घन्टा को निर्माण देखि यस प्रयास मा एयरबस को सहायता एयरलाइनहरु थिए। [४७] नोभेम्बर 2009 मा, ए३३० पहिले विमान को लागि ETOPS-240 अनुमोदन, जसपछि भन्दा एक विकल्प को रूप मा गरियो एयरबस द्वारा को पेशकश को प्राप्त भयो। [४८]

अगाडी का घटनाहरु[सम्पादन गर्ने]

ए३३० -300 को बिक्री मा गिरावट को जवाब मा, बोइंग 767-300ER, र वृद्धि को सीमा र साना विमान को लागि एयरलाइन अनुरोध द्वारा बजार मा प्रवेश को वृद्धि भयो, एयरबस एयरबस ए३३० -200 विकसित को छ। [४९] विकास को समयमा A329 र ए३३० M10 को रूप मा जानिन्छ, ए३३० -200 बोइंग 767-300ER भन्दा नौ फीसदी कम परिचालन लागत को पेशकश गरे। [५०] विमान मा उद्देश्य देखि भएको थियो ढाँचा:Convert/LoutAonDbSon क्षेत्र हो, जहां एयरबस 800 विमानहरु को लागि 1995 र 2015 को बीच मांग को भविष्यवाणी गरे। [५०] परियोजना, आषा विकास को लागत मा 450 मिलियन अमरीकी डालर संग, 24 नोभेम्बर 1995 को एयरबस इंडस्ट्री सुपरभाइजरी बोर्ड द्वारा अनुमोदित भएको थियो। [५०]

alt = एक चांदी, सफेद, नीले और लाल टेकअफ के बाद एअरोफ्लोत ए३३० , एक नीले आकाश की पृष्ठभूमि के पार उड़ान.

ए३३० -200 पहिले 1997 13 अगस्ट मा उडान भर्यो। [५१] सोह्र महिना को प्रक्रिया प्रमाणीकरण परीक्षण उडानों को 630 घन्टा को प्रवेश को शामिल गरियो। [५१] है ए३३० -200 पहिलो ग्राहक ILFC थियो, यिनी विमानहरु द्वारा पट्टे क्यानाडा 3000 मा, जुन यस प्रकार पहिलो ओपरेटर बन्यो। [५२]

के रूप मा एयरबस यसको ए३३० -200 मा काम गर्यो, हाइड्रोलिक पम्प की समस्याहरु दुवै ए३३० र A340 ओपरेटरों द्वारा सूचित गरियो। यस मुद्दा मा एक आगो को संदिग्ध कारण हो कि जनवरी 1994 मा एयर फ्रान्स A340-200 को नष्ट गर्‍यो थियो। [५३] वर्ष 4 जनवरी को कि, मलेशिया ए३३० -300 एयरलाइंस, जबकि सिंगापुर चांगी हवाई अड्डा मा नियमित रखरखाव को दौर देखि गुजर, एक आगो हो कि दायाँ हात को मुख्य राम्रो तरिकाले हवाई जहाज को पहिये मा शुरू देखि भस्म भएको थियो। घटना को नोकसान मा 30 मिलियन अमरीकी डलर को कारण हुन्छ, र विमान गर्‍यो मरम्मत को लागि छ महिना लगे थिए। [५३][५४] नतीजतन, ओपरेटरहरुको लागि जनवरी 1997 मा बिजुली को पंप अक्षम गर्ने सल्लाह दी रहे थिए। [५३]

एउटा अझै अर्को मुद्दा ट्रेंट 700 संचालित ए३३० -300s मा उडान shutdowns थियो। 11 नोभेम्बर 1996, Cathay प्रशांत उडान मा इन्जिन को विफलता उसलाई मजबूर फिर्ता हो ची मिन्ह सिटी को लिए.[५५] 17 अप्रिल 1997 मा, कैथे पैसिफिक सहबद्ध Dragonair एक ए३३० मा एक इन्जिन बंद, तेल फिल्टर को clogging कार्बन को कारण अनुभव गर्यो। एक परिणाम को रूप मा, कैथे पैसिफिक ले 120 मिनेट ETOPS निकासी स्वयं को निलंबित गर्यो। एउटा अझै अर्को इन्जिन विफलता एक कैथे पैसिफिक ए३३० संग बाहिर चढाई को समयमा 6 मई को भयो। समस्या Hispano-Suiza द्वारा निर्मित gearbox मा एक असर विफलता को लागि ठेगाना लगाया थियो। तीन दिन बाद, एक बैंकाक, हांगकांग उडान को समयमा एक कैथे पैसिफिक ए३३० climbout मा तेल को दबाव मा एक थोपा को अनुभव गर्यो। परिणामी इंजन स्पूल नीचे उडान बैंकक को लागि मजबूर गर्यो। कारण त्यस पछि इन्जिन मास्टर चिप मा धातु संदूषण को ठेगाना लगाया.[५६] Cathay प्रशांत र Dragonair स्वेच्छा भन्दा दुइ सप्ताह को लागि आफ्नो जमीन ए३३० बेडे [५७] 23 मई को पांचवें इन्जिन विफलता पछि. संयुक्त ग्राउंडिंग पंद्रह विमान प्रमुख विघटन को कारण बना किनकी कैथे ग्यारह ए३३० s आफ्नो यात्री क्षमता को पंद्रह प्रतिशत बनाया. रोल्स रयस र Hispano-Suiza शामिल क्षेत्रहरु मा एयरलाइनहरु को पठाइएको थियो चिकनाई को लागि समस्या हो, बढी एक redesigned प्रणाली को हल गर्न को लागि काम गर्यो। [५६]

चित्र:New A330-200F Freighter on static display.jpg
alt = एक एयरबस प्रदर्शन पर सफेद और नीले रंग की पोशाक में एक आंशिक रूप से बादल छाए रहेंगे लेकिन अन्यथा स्पष्ट आकाश के नीचे ए३३० -200F. इंजन inlets के कवर कर रहे हैं.

एयरबस अर्को एक ए३३० मालवाही संस्करण मा काम गर्यो। फुटपाथ A300-600F र A310F बिक्री को लागि जवाब छ, एयरबस ए३३० -200F, ए३३० -200 को एक व्युत्पन्न, विपणन कम्पनी को 2001 को नजिकै शुरू गर्यो। [५९] मालवाही को एक सीमा हो. ७,४०० km (४,००० nmi) संग ६५ tonnes (१४०,००० lb) बोर्ड मा या ५,९०० km (३,२०० nmi) ७० tonnes (१५०,००० lb) .[६०] विमान यात्री ले जाने ए३३० को तुलना मा एक बडा nosegear सुविधाहरू. मा रखे एक विशिष्ट बल्बनुमा छाला उपहार, गियर को लागि विमान को नाक बढाने यति छ कि लोड समयमा कार्गो डेक स्तर हो उभर रहे हैं। [६१]

ए३३० -200F 5 नोभेम्बर 2009 को आफ्नो पहिलो उडान भर्यो। [६२][६३] यो एक चार महिना को प्रमाणीकरण 180 घन्टा कार्यक्रम को शुरुवात को रूप मा चिह्नित. JAA र FAA को प्रमाणपत्र अर्को वर्ष मार्च ले आषा गरिएको थियो हुनत JAA द्वारा अनुमोदन अप्रिल सम्म विलंबित भएको थियो। [६२][६४] पहिले प्रसव पछि इतिहाद एयरवेज माल प्रभाग, इतिहाद क्रिस्टल कार्गो को लागि बनाइयो थियो, जुलाई 2010 में.[६५][६६]

अगस्ट 2011 को अन्त सम्म, 1155 ए३३० s को कुल 807 दिइएको आदेश दिइएको थियो। [६७] ए३३० को सबै भन्दा ठूलो ओपरेटरहरू 33 मध्ये Cathay प्रशांत र डेल्टा एयर लाइन्स, जुन नर्थवेस्ट संग आफ्नो विलय मा भइरेको आफ्नो ए३३० s पहिले 32 एयरलाइंस संग एक सबै बोइंग बेडा थियो। [६७] एयरबस 2011 फरवरी मा घोषणा को कि त्यो सात बढी एक आधा देखि उत्पादन दर को लागि प्रति महिना आठ देखि बढयो 2012 बढी दस मा नौ प्रति महिना 2013 मा प्रति महिना गर्न.[६८] एयरबस ए३३० बेचन को लागि कम से कम 2015 सम्म जारी राखन को लागि आषा छ। [६९]

डिजाइन[सम्पादन गर्ने]

alt = एक ए३३० के हवाई जहाज के पहिये से मुकर गया है, उड़ान के समयमा एक ए३३० के नीचे दृश्य दिखा. प्रत्येक पंखों के नीचे एक टर्बोफैन इंजन है.

ए३३० एक मध्यम आकार को व्यापक शरीर विमान संग दुइ इन्जिन को पंखों को तल pylons मा निलंबित छ। जमीन मा, दुइ पाङ्ग्रा हवाई जहाज को पहिये बढी दुइ ​​चार पाङ्ग्रा बोगी मुख्य मेसियर को Dowty द्वारा निर्मित खुट्टा नाक को एक अधिकतम रैंप वजन (MRW) को समर्थन २३०.९ tonnes (५०९,००० lb) , जबकि अधिकतम टेकओफ वजन (MTOW) २३० tonnes (५१०,००० lb) संस्करण ए३३० -200. एक विकल्प को एक अधिकतम रैंप वजन को अनुमति दिइन्छ को एक अधिकतम टेकओफ वजन संग २३३.९ tonnes (५१६,००० lb) २३३.० tonnes (५१४,००० lb) [७०] २३३.९ tonnes (५१६,००० lb) [७०]

ए३३० को airframe मा एक लगभग A340 को समान पंख संग एक कम दक्षिणपंथी ब्रैकट monoplane सुविधाएँ. पंख डिजाइन गरियो थिए BAe, जुन एक धेरै उच्च पहलू अनुपात को लागि उच्च aerodynamic दक्षता प्रदान संग एक लामो पतले पंख विकसित द्वारा निर्मित छ। [७१] [Nb ३] विंग फिर्ता 30 डिग्री मा बह रहेको छ र अन्य डिजाइन सुविधाहरु संग साथ, 0.86 को एक अधिकतम ओपरेटिंग मच संख्या की अनुमति दिइन्छ। [७३][७४] विंग एक धेरै उच्च 12.8 फीसदी को अनुपात मोटाई को लागि - तार छ, जसको अर्थ छ कि एक लामो अवधि र उच्च पहलू अनुपात एक गंभीर वजन दंड को बिना प्राप्त गरिन सक्छ। [७५] तुलना को लिए, प्रतिद्वंद्वी MD-11 8-9 प्रतिशत को एक मोटाई को तार अनुपात छ। [७५] प्रत्येक पंख पनि छ। २.७४ m (९.० ft) wingtip पहिले एयरबस विमान मा पाया बाड को सट्टा लामो winglet.[७६]

A340 संग साझा विंग डिजाइन को ए३३० वायुगतिकीय पूर्व विमान को लागि विकसित सुविधाहरु को शामिल गर्न को लागि अनुमति दी.[७७] अंतर्राष्ट्रीय एयरो इंजन कट्टरपंथी अल्ट्रा उच्च बाईपास V2500 "SuperFan" छ, जुन A340 को लागि 15 प्रतिशत ईंधन जला कमी, पंख उन्नयन सहित धेरै संवर्द्धन गर्न को लागि नेतृत्व गर्न को लागि क्षतिपूर्ति को नजिकै को वादा गरेको थियो को विफलता छ। [२८][७८] मूलतः एक संग डिजाइन ५६ m (१८४ ft) अवधि, पंख त्यस पछि गर्न को लागि बढायाइयो थियो ५८.६ m (१९२ ft) र अन्त मा ६०.३ m (१९८ ft) .[२८] पर ६०.३ m (१९८ ft) , पंख बडा 747-200 बोइंग को लागि त्यहि तरिका को छ तर साथ दक्षिणपंथी क्षेत्र को 65 प्रतिशत.[७३][७९]

ए३३० का alt = ककपिट. सभी उपकरणों और प्रदर्शित करता है पर बंद कर रहे हैं. ककपिट, एक केन्द्र कंसोल से अलग की दो सीटों के दोनों पक्षों पर कब्जा.

ए३३० र A340 धड कि धेरै साधारण भागहरु संग A300-600, एयरबस को मा आधारित छ, बढी एक नै बाहिरी र केबिन चौडाई छ: ५.६४ m (१८.५ ft) र ५.२८ m (१७.३ ft) [७९][८०] राख्न सकते छ बस्न 2-2-2 पहिले र व्यापार वर्ग मा छ बराबर, र 2-4-2 अर्थव्यवस्था मा आठ बराबर.[८१][८२] ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर र रूडर प्रायजसो मिश्रित सामग्री बाट बनेको हुन्छ। [८३][८४] ए३३० , जमीन मा 331-350C सहायक विद्युत इकाई (APU) को हनीवेल को उपयोग गर्दछ। [८५]

शेयर ए३३० A320 र A340 को रूप मा एक नै गिलास ककपिट उडान डेक लेआउट, इलेक्ट्रनिक उपकरण को विशेषता यांत्रिक गेज को सट्टा प्रदर्शित गर्दछ। [८६] के सट्टा एक पारंपरिक नियंत्रण घोडे को अंसबंध, उडान डेक पक्ष छडी नियंत्रण, छ मुख्य प्रदर्शित गर्दछ, र इलेक्ट्रनिक उडान साधन (EFIS) प्रणाली छ, जुन नेविगेशन र उडान प्रदर्शित करता शामिल छन्, को रूप मा को रूप मा राम्रो तरिकाले इलेक्ट्रनिक केंद्रीकृत विमान मनिटर (ECAM) सुविधाएँ.[८२][८७] उडान डेक वाहेक, ए३३० पनि उडान भरने को द्वारा तार प्रणाली परिवार A320, A340, A380, र आगामी A350 के लागि साधारण छ। यो पनि तीन प्राथमिक बढी दुइ ​​माध्यमिक उडान नियंत्रण प्रणाली, को रूप मा को रूप मा राम्रो तरिकाले एक उडान लिफाफा सीमा सुरक्षा प्रणाली जुन विमान वायुगतिकीय र संरचनात्मक सीमा ले अधिक देखि युद्धाभ्यास को रोकइन्छ। [८२]

भेरिएंट[सम्पादन गर्ने]

ए३३० -300[सम्पादन गर्ने]

alt = एक नीले तल बढी रातो चिह्नों संग एक सेतो ए३३० एक अंधेरे बढी पछिल घटाटोप को बिरुद्ध टाढा ले जा रही देखिन्छ, हवाई जहाज को पहिये retracting हैं।

ए३३० -300 बढाएर A300 को धड मा आधारित छ ६३.६९ m (११ in) लामो छ, तर नयाँ पंख स्टेबलाइजर्स, र उडान भरने को द्वारा तार प्रणाली संग. -300 एक कक्ष तीन वर्ग लेआउट, दुइ वर्ग मा, 335 या एकल वर्ग लेआउट मा 440 मा 295 यात्रीहरु लाई वहन गर्छ। यो को एक सीमा हो १०,५०० km (५,७०० nmi) . यो एक ठूलो कार्गो क्षमता, चाडै बोइंग 747 एस को बराबर छ। यो दुइ जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E, प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4000, या रोल्स रयस ट्रेंट 700 इन्जिन को विकल्प को द्वारा संचालित छ, जुन सबै को हो ETOPS-180 मूल्यांकन गरियो। [७९] -300 जनवरी 1994 मा सेवा मा प्रवेश गर्यो। [८८]

दिसम्बर 2011 को मितीमा, 554-300s आदेश दिइएको थियो, जस मध्ये 384 वटा बनाएर प्रदान गरिएका थिए र 382 हाल प्रयोगमा छन्,[६७][८९] यसको 2011 सूची मूल्य 222.5 मिलियन डलर हो। [९०] निकटतम प्रतियोगिहरु बोइंग 777-200 र अब बाहिर को उत्पादन McDonnell एमडी-11 डगलस गरिएको छ। [९१] एयरबस ले अधिकतम वजन -300 मा दुइ टन वृद्धि को योजना गर्दै छ। [९२]

ए३३० -200[सम्पादन गर्ने]

alt = ट्विन इन्जिन हवाई जहाज को पहिये संग यात्री विमान को लैंडिंग को लागि दृष्टिकोण को समयमा बढाया

ए३३० 200 एक सानो संस्करण लामो सीमा हो, जुन 1998 मा सेवा मा प्रवेश गरेको छ। तीन वर्ग को विन्यास मा 253 यात्रीहरु संग ठेठ सीमा हो . १३,४०० km (७,२०० nmi) [८०] - ए३३० 200 दस धड फ्रेम मूल -300 को तुलना मा कम को लंबाई संग, छ ५८.८२ m (१२ in) [८०][९३] स-साना हवाई जहाज को ढांचा को क्षण हात को लागि क्षतिपूर्ति गर्न को लागि, -200 को खडी स्टेबलाइजर ऊंचाई को वृद्धि भएको थियो . १०४ cm (४१ in) [९४] छ- 200 विंग पनि संशोधित भएको थियो, शाखा को संरचनात्मक -200 को अधिकतम टेकओफ वजन को मजबूत बनाउन को लागि वृद्धि भयो गरे जा गर्ने अनुमति दी २२९.८ tonnes (५०७,००० lb) [९४] -200 तीन इन्जिन -300, अर्थात् मा पाइने को समान प्रकार संग को पेशकश को छ जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E, प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4000, या रोल्स रयस ट्रेंट 700 [७०] एयरबस पनि केंद्र अनुभाग को उपयोग गरेर ईंन्धन क्षमता को बढाया १३९,१०० L (ढाँचा:Convert/LonAonSoffUSre) ईंन्धन ट्यांक, A340 मा मानक हो.[५१]

दिसम्बर 2011, 572 को रूप मा -200 को आदेश दिए गएको थियो, जस मध्ये 444 आपरेशन मा 440 विमान संग दिए गएको थियो। [६७][९५] 2011 सूची मूल्य 200.8 करोड डलर हो.[९०] -200 गर्न को लागि गरियो परिवर्तनहरु मा एकदम विमान को अर्थशास्त्र मा सुधार र संस्करण चार इन्जिन A340 को तुलना मा अधिक लोकप्रिय बनाया.[६७] -200 बोइंग 767-300ER संग प्रतिस्पर्धा बढी एक हद सम्म कम 767-400ER.[९३][९६] 787 ड्रीमलाइनर भविष्य प्रतियोगिता को प्रतिनिधित्व गर्दछ। [९७] ए३३० 200 पनि एक अल्ट्रा लामो दूरी देखि एयरबस कार्यकारी र निजी विमानन कम्पनी जेट को रूप मा उपलब्ध छ, ए३३० -200 प्रतिष्ठा को रूप मा विपणन छ। [९८]

ए३३० -200F[सम्पादन गर्ने]

ओल्ट नीले निशान संग सेतो पोशाक मा एक विमान = एक ठोस नीले आकाश को बिरुद्ध ले जा रहेको छ .

ए३३० -200F ए३३० -200 ले जाने मा सक्षम को सबै कार्गो व्युत्पन्न छ ६५ t (१४०,००० lb) ७,४०० km (४,००० nmi) या ७० tonnes (१५०,००० lb) माथि ५,९०० km (३,२०० nmi) .[६०] मानक ए३३० नाक तल जमीन मा शरीर कोण मा काबू पाने, ए३३० F संशोधित नाक हवाई जहाज को पहिये को लागि माल लदान को समयमा एक स्तर डेक प्रदान लेआउट को उपयोग गर्दछ। सामान्य ए३३० -200 हवाई जहाज को पहिये को उपयोग गरेको छ, तर आफ्नो लगाव अंक हवाई जहाज को ढांचा मा कम गर्दै छन्, यस प्रकार नाक मा एक विशिष्ट छाला उपहार को आवश्यकता मुकर नाक गियर को समायोजित.[९९] पावर दुइ Pratt र Whitney PW4000 या रोल्स रयस ट्रेंट 700 इन्जिन द्वारा प्रदान गरिएको छ। जनरल इलेक्ट्रिक ए३३० -200F को लागि एक इन्जिन को पेशकश को योजना छैन.[१००]

दिसम्बर 2011 को रूप मा, एयरबस 51 unfilled आदेश संग 9 विमान दिए थियो। [६७][१०१] सूची मूल्य 203.6 मिलियन डलर हो.[९०] को रूप मा राम्रो तरिकाले पुनर्निमित freighters, एयरबस मौजूदा -200 विमानहरु को यात्री को लागि मालवाही रूपांतरण को प्रस्ताव गरेको छ। [१०२] ए३३० -200F 767-300F र 777F को बीच आकार हो.[१०३][१०४]

ए३३० -200HGW[सम्पादन गर्ने]

2008 मा, एयरबस ए३३० -200 को एक उच्च सकल वजन संस्करण को लागि बढी अधिक प्रभावी ढंग देखि ड्रीमलाइनर बोइंग 787 को बिरुद्ध प्रतिस्पर्धा को लागि योजना को विमोचन गर्यो। [१०५] नयाँ निर्माण ए३३० -200HGW अधिकतम टेकओफ वजन 5 टन को वृद्धि गरिएको थियो, एक को अनुमति ५६० kilometres (३०० nmi) सीमा बढाने को लागि बढी एक ३.४ tonnes (७,५०० lb) पेलोड वृद्धि भएको छ। [१०५][१०६] कोरियाई एयर 27 फरवरी 2009 को पहिलो ग्राहक बन गया, छ 200HGWs आदेश. 2010 मा पहिलो विमान को वितरण शुरू गर्यो। [१०७]

ए३३० मालवाही परिवर्तित[सम्पादन गर्ने]

2012 मा एयरबस जनजाति एयरोस्पेस संग मालवाही कार्यक्रम को लागि एक यात्री को लागि योजनाहरु को घोषणा गरे। - ए३३० 300 (पहिले आओ) र -200 (कारण एक वर्ष बाद) P2F कार्यक्रम को भाग हुनेछ। रूपांतरण काम ड्रेसडेन, जर्मनी मा मुख्य रूप ले गरिनेछ। [१०८] कतर एयरवेज पहिले नै कार्यक्रम मा रुचि दिखाई छ। [१०९] विमान 2016 मा सेवा मा प्रवेश को आषा हो.

सैन्य वेरिएंट[सम्पादन गर्ने]

एयरबस ए३३० MRTT[सम्पादन गर्ने]

unpainted विमान को अगाडी इकट्ठे भएका मान्छे को alt = भीड. एक लामो भवन तस्वीर को लागि पृष्ठभूमि को रूप मा कार्य गर्दछ

एयरबस ए३३० MRTT परिवहन मल्टी - रोल र टैंकर ए३३० -200, हवाई ईंन्धन भरने र सामरिक परिवहन को लागि डिजाइन (MRTT) संस्करण हो.[११०] As of जुन 2011 , ए३३० MRTT अष्ट्रेलिया को हावा बलहरु द्वारा आदेश दिइएको छ, सऊदी अरब, संयुक्त अरव इमिरेट्स, र यूनाइटेड किंगडम.[१११][११२]

केसी EADS / Northrop Grumman 45[सम्पादन गर्ने]

केसी EADS / Northrop Grumman छ 45 संयुक्त राज्य वायु सेना (USAF) के.सी. एक्स हवाई ईंन्धन भरने कार्यक्रम को लागि एक ए३३० MRTT को प्रस्तावित संस्करण थियो। फरवरी 2008 मा, USAF विमान चयनित बोइंग KC - 135 को ठाँउ Stratotanker.[११३] प्रतिस्थापन प्रक्रिया विवाद भ्रष्टाचार को उदाहरणहरु मा फंस्यो थियो, र पक्षपात को आरोपों [११४][११५] जुलाई 2010 मा, ईएडीएस Northrop Grumman बिना USAF एक भागीदार को रूप मा एक टैंकर बोली. प्रस्तुत [११६][११७] हुनत, 24 फरवरी 2011 को, USAF यसको कम लागत को कारण देखि विजेता को रूप मा बोइंग KC - 767 प्रस्ताव, त्यस पछि नाम के.सी. 46, उठाया.[११८][११९]

अविकसित वेरिएंट[सम्पादन गर्ने]

ए३३० -200Lite[सम्पादन गर्ने]

बोइंग 7E7 साथ प्रतिस्पर्धा गर्न को लागि, एयरबस को पेशकश को एक न्यूनतम परिवर्तन 2004 मा ए३३० -200 लाइट भनिन्छ व्युत्पन्न. जस्तो कि नाम ले संकेत दिए छ, यस प्रस्तावित संस्करण एक कम अधिकतम टेकओफ वजन पर्यो छ २०२ tonnes (४५०,००० lb) , डी रेटेड इन्जिन संग मिलएर, को एक सीमा दिन को ७,४०० km (४,००० nmi) [१२०][१२१] यो सिंगापुर एयरलाइंस, जुन आफ्नो एयरबस A310-300s को ठाँउ देख्यो थियो गर्न को उद्देश्य देखि भएको थियो। [१२२][१२३] संस्करण पनि थियो एयरबस A300-600Rs बढी चाँडैी बोइंग 767s को लागि एक प्रतिस्थापन हो.[१२१] एयरलाइंस, तर, समझौता विमान संग संतुष्ट थिएनन्; कम्पनी सट्टा एक पुरा तरिकाले नयाँ विमान संग रवाना हुए, A350 XWB.[१२४]

ए३३० -300HGW[सम्पादन गर्ने]

2000 मा, यो भनिएको छ कि एयरबस एक उच्च सकल वजन संग एक ए३३० -300 संस्करण को अध्ययन भएको थियो। यो ए३३० -300HGW नामित भएको थियो र को एक टेकओफ वजन थियो। २४० tonnes (५३०,००० lb) ७ tonnes (१५,००० lb) के-300 वजन भन्दा अधिक छ। संस्करण एक मजबूत शाखा बढी एक देखि अतिरिक्त ईंन्धन क्षमता ४१,६००-litre (ढाँचा:Convert/LoffAonSonUSre) केंद्र अनुभाग ईंन्धन ट्यांक हुन्छ . ए३३० -300HGW छ श्रेणी को लागि अधिक बढ्यो थियो ११,००० km (५,९०० nmi) . उन छ कि रुचि दिखाई मा पट्टे कम्पनी ILFC, जुन विमानहरु को मांग को छ कि संयुक्त राज्य अमेरिका को पश्चिमी तट देखि युरोप को लागि उड सक्छ। [१२५]

सत्ता को लागि सबै तीन इन्जिन दुइ अन्य ए३३० यात्री मोडेल को पेशकश को द्वारा आपूर्ति को जा थियो। एयरबस ए३३० -300HGW, जुन इन्जिन को पहिलो twinjet आवेदन गरिएको छ को लागि पनि नयाँ इन्जिन एलायंस GP7000 इन्जिन को उपयोग मा विचार. - 300HGW 2004 मा एयरलाइन सेवा मा प्रवेश भएको थियो। [१२५] हुनत, कार्यक्रम शुरू भएको थिएन र चुपचाप गायब भयो।

ए३३० -500[सम्पादन गर्ने]

यसको वाहेक ए३३० -100 को रूप मा जानिन्छ, ए३३० -500 प्रस्तावित ए३३० -200 फार्नबरो, लन्डन सभा मा जुलाई 2000 मा शुरू गरे संस्करण "सिकुडते" थियो,[१२६][१२७] आठ धड फ्रेम को हटा चार अगाडी बढी चार पछि पंख. यो 222 यात्रीहरु को बस्न को लागि अनुमति हुनेछ। छ- 500 अधिकतम टेकओफ वजन भएको थियो २२८ tonnes (५००,००० lb) , एक ५-tonne (११,००० lb) ए३३० -200 भन्दा कम छ, को एक सीमा को अनुमति दिइन्छ १२,९७० km (७,००० nmi) . एक लाइटर उप - संस्करण, तर १९५ tonnes (४३०,००० lb) , माथि प्रवाहित हुन्छ . ८,०६० km (४,३५० nmi) [१२८] विमान A300-600 को तुलना मा 5 प्रतिशत राम्रो विशिष्ट ईंन्धन को खपत, या त CF6 80G2 द्वारा संचालित PW4000, या ट्रेंट 500 पडता थियो। [१२६]

संभावित ग्राहकहरु लाई ILFC, सीआईटी एयरोस्पेस, Lufthansa, र Hapag - लयड शामिल हैं। पछि को दो, तर, लामो दूरी को संस्करण संग खुशी थिए, एक कम दूरी को विमान रुचि गर्छन, जुन आफ्नो मार्ग संरचना गर्न को लागि राम्रो अनुकूल थियो। [१२७] सिंगापुर एयरलाइंस पनि एक आषा ग्राहक थियो, किनकी यो A310 को लागि एक प्रतिस्थापन को लागि देख रहयो थियो। [१२६][१२७] एयरबस को लागि अबेर देखि 2001 मा पहिलो पल्ट एक साल को भित्र सेवा मा 2003 को तेश्रो तिमाही र प्रवेश को लागि निर्धारित उडान संग डिजाइन, स्थिर गर्न.[१२८] कार्यक्रम त्यस पछि छोडिएको थियो को रूप मा ग्राहकहरु देखि ब्याज को कमी थियो। [१२९]

ओपरेटर्स[सम्पादन गर्ने]

alt = रातो "टीएएम 'पत्र र पुच्छर साथ सेतो twinjet को Angled तल दृश्य.

जुलाई 2011 को रूप मा, एयरलाइन सेवा मा 766 सहित 399 ए३३० -200s, 6 200Fs, र 361-300s, सबै ए३३० वेरिएंट को उदाहरण हों. एयरलाइन ओपरेटरों कैथे पैसिफिक (32), डेल्टा एयर लाइन्स (31), कतर एयरवेज (29), अमीरात (27), एयर चीन (26), इतिहाद एयरवेज (23), कोरियाई वायु (21), चीन एयरलाइंस (20) हो , चीन दक्षिणी एयरलाइंस (20) को टीएएम Linhas Aereas (20), सिंगापुर एयरलाइंस (19), थाई एयरवेज इंटरनेशनल (19), मलेशिया एयरलाइंस (16), एयर फ्रान्स (15), Lufthansa को (15), र अन्य मान्छे संग कम जुलाई 2011 को रूप मा [१३०] 2007 मा, नर्थवेस्ट एयरलाइंस आफ्नो 32 ए३३० को डिलीवरी ले लिया छ, र समय मा यस प्रकार को सबै भन्दा बडा ग्राहक बन गया,[१३१] पछि वाहक डेल्टा एयर लाइन्स संग विलय गर्यो। 2011 मा ए३३० s को सबै भन्दा बडा एकल मालिक Cathay प्रशांत, आफ्नो सहायक Dragonair संग एक साथ जुन आदेश मा अप्रिल 2011 को रूप मा 21 संग सेवा मा 46 विमान हो.[१३२]

आदेश र प्रसव[सम्पादन गर्ने]

आदेश प्रसव
टाइप कुल थुप्रो कुल 2012 2011 २०१० 2009 २००८ २००७ 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
ए३३० -200 572 120 452 8 40 32 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12
ए३३० -200F 62 52 10 1. 4 5
ए३३० -300 555 163 392 8 43 50 38 23 26 23 27 22 12 6. योग्मैल फोमेस द योग्मैल फोमे यस द स्तान्दलोने फोर उर् सेल १) अद्वंचेस अ)द योग्फोमे यस उसर फ्रिएन्द ओफ ग्मैल सी द योग्मैल हेल्प प्लाचे 19 16 4 11 14 10 30 9 1.
कुल 1189 335 854 17 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1.

सन 2012 को अन्त को माध्यम ले डेटा. [६७]

घटनाहरु र दुर्घटनाहरु[सम्पादन गर्ने]

फरवरी 2012 को रूप मा, एयरबस ए३३० 13 प्रमुख विमानन घटनाहरु मा शामिल भएको थियो,[१३३] सहित छ को पुष्टि को पतवार नोकसान दुर्घटनाहरु [१३४] बढी दुइ ​​339 मृत्यु को कुल को लिए, अपहरण.[१३५] 30 प्रकार को पहिलो घातक दुर्घटना टूलूज को नजिकै एक परीक्षण उडान मा जुन 1994 मा भयो जब एक एयरबस स्वामित्व वाला ए३३० -300 दुर्घटनाग्रस्त हो जाने भन्दा एक इन्जिन विफलता जबकि climbout मा अनुकरण, बोर्ड मा सबै सात हत्या.[३७] एयरबस पछि ए३३० ओपरेटरहरुलाई सल्लाह दी कि autopilot काटन बढी कम गति मा एक इन्जिन विफलता को घटना मा पिच रवैया सीमा.[१३६] 15 मार्च 2000 मा, एक मलेशिया एयरलाइंस को गलत ढंग देखि लेबल संक्षारक रसायनहरु ले जाने ए३३० -300 हवाई जहाज को ढांचा क्षति को सामना गर्न पर्यो थियो र बंद लेखयो। [१३७]

alt = हवाई अड्डा को रनवे मा सेतो जुडवां जेट विमान को साइड दृश्य.

प्रकार दोश्रो घातक दुर्घटना, र जबकि वाणिज्यिक सेवा मा पहिले, 1 जुन 2009 को भयो जब एयर फ्रान्स फ्लाइट 447, एक ए३३० -200 रियो डी जनेरियो देखि बोर्ड मा 228 मान्छे संग पेरिस को लागि मार्ग, अटलांटिक महासागर मा दुर्घटनाग्रस्त भयो ६४०–८०० kilometres (३५०–४३० nmi) पूर्वोत्तर फर्नांडो डे नोरोन्हा को द्वीपहरु को [१४०] कुनै जीवित बचे मान्छे संग. खराब Pitot ट्यूब जांच को लागि एक प्रारंभिक ध्यान केंद्रित प्रदान को छ,[१४१] को रूप मा शामिल विमान थियो, "ए.ए." मोडेल को टुकडे को स्थिति को समयमा दोषपूर्ण airspeed डेटा रेकर्ड गर्न को लागि जानिन्छ थेल्स बनाया.[१३९] जुलाई 2009 मा, एयरबस ए३३० र A340 ओपरेटरहरुलाई सल्लाह दी कि गुडरिक द्वारा निर्मित समकक्ष संग थेल्स pitots को जगह.[१३९] जांचकर्ताहरु त्यस पछि निर्धारित गरेको छ कि पायलटों को अपर्याप्त, airspeed डेटा र त्यस पछि autopilot मुक्ति को एक नोकसान को लागि प्रतिक्रिया फ्लाइट 447 एक aerodynamic दोकान मा प्रवेश गर्न को परिणामस्वरूप.[१४२]

12 मई 2010 मा, Afriqiyah एयरवेज को फ्लाइट 771, एक ए३३० -200, दृष्टिकोण मा त्रिपोली अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, लीबिया देखि Tambo अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, जोहानसबर्ग, दक्षिण अफ्रीका एक उडान मा दुर्घटनाग्रस्त भयो। बोर्ड मा 104 मान्छे गर्यो, तर सबै एक नौ वर्षीय डच केटा मार हालाइयो.[१४३] 2011 लीबियाई नागरिक युद्ध पछि दुर्घटना को जांच बाधा उत्पन्न गरे। [१४४]

दुइ ए३३० शामिल अपहरण एक विपत्ति मा भएको छ,[१३३] अर्थात् फिलीपीन एयरलाइंस उडान 812 को लुटेरा 25 मई 2000 जुन विमान ले बाहिर कूद गया.[१४५] 13 मा Sabena फ्लाइट 689 को अपहरण अक्टोबर 2000 कुनै हताहत साथ समाप्त भयो, जब स्पेनिश पुलिस विमान को नियंत्रण ले लिए। [१४६] 24 जुलाई 2001 मा, दुइ खाली श्रीलंकाई एयरलाइंस ए३३० s भंडारनायके अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मा एक हमला, कोलंबो, श्रीलंका मा लिबरेशन टाइगर्स ओफ तमिल ईलम को बीच नष्ट भएका थिए.[१४७][१४८] 25 दिसम्बर 2009 मा, यात्रीहरु र चालक दल को एक मान्छे हो जुन एक ए३३० -300 ओपरेटिंग नर्थवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 253 मा आफ्नो अंडरवियर मा विस्फोटक विस्फोट गर्ने प्रयास मातहत.[१४९][१५०]

दुइ ए३३० मा उडान malfunctions को कारण घटनाहरु सबै मा बोर्ड देखि बच गया. 24 अगस्ट 2001, एयर Transat फ्लाइट 236, एक ए३३० -200, एक गलत स्थापित हाइड्रोलिक भाग को कारण अटलांटिक महासागर को माथि एक ईंन्धन रिसाव विकसित र अजोरेस मा एक आपात लैंडिंग को लागि 15 भन्दा अधिक मिनेट को लागि सरकना गर्न को लागि मजबूर भएको थियो। [१५१] 7 अक्टोबर 2008 मा, Qantas फ्लाइट 72, एक ए३३० -300, जबकि दुइ अचानक पिच तल uncommanded युद्धाभ्यास मा ऊंचाई को एक जोड देखि नोकसान को सामना गर्न पर्यो १५० km (८१ nmi) उत्तर - पश्चिमी अष्ट्रेलिया मा Learmonth एयर बेस से. एक आपात स्थिति को घोषणा पछि, विमान चालक दल सुरक्षित Learmonth मा उतरा.[१५२] त्यस पछि यो निर्धारित भएको थियो कि घटना हो, जुन 106 चोटों, उनलाई गंभीर 14 को कारण विमान एयर डाटा Inertial संदर्भ यूनिट को एक डिजाइन दोष र विमान को उडान कम्प्यूटर सफ्टवेयर को एक सीमा को परिणाम थियो। [१५३]

निर्दिष्टीकरण[सम्पादन गर्ने]

! ए३३० -200 ! ए३३० -200F ! ए३३० -300 | - ! ककपिट चालक दल | Colspan = 3 | दो | - ! बस्ने क्षमता,
ठेठ 253 (3 वर्ग) |
293 (2 स्तरीय)
380 (अधिकतम) | N / 295 (3 वर्ग) |
335 (2 स्तरीय)
440 (अधिकतम) | - ! लंबाई | Colspan = 2 | ५८.८२ m (१२ in) | ६३.६९ m (११ in) | - ! पंख | Colspan = "3" | ६०.३ m (१० in) | - ! विंग क्षेत्र | Colspan = "3" | ३६१.६ m2 (३,८९२ sq ft) | - ! पहलू अनुपात | Colspan = "4" | 10.06 | - ! विंग sweepback | Colspan = "3" | 30 ° | - ! पुच्छर ऊंचाई | १७.३९ m (१ in) | | १६.९० m (५ in) | | १६.८३ m (३ in) | - ! केबिन चौडाई | Colspan = "3" | ५.२८ m (४ in) | - ! हवाई जहाज को ढांचा चौडाई | Colspan = "3" | ५.६४ m (६ in) | - ! कार्गो क्षमता | १३६ m3 (४,८०० cu ft) | ४७५ m3 (१६,८०० cu ft)
70 टी / अप गर्न को लागि 12 कोरियर [१०३] | १६२.८ m3 (५,७५० cu ft) | - ! आपरेटिंग खाली वजन
(विशिष्ट) | ११९,६०० kg (२६४,००० lb) | १०९,००० kg (२४०,००० lb) | १२४,५०० kg (२७४,००० lb) | - ! अधिकतम टेकओफ वजन
(MTOW) | २३३,००० kg (५१०,००० lb)
के लागि २३८,००० kg (५२०,००० lb) | २२७,००० kg (५००,००० lb)
के लागि २३३,००० kg (५१०,००० lb) | २३०,००० kg (५१०,००० lb)
के लागि २३५,००० kg (५२०,००० lb) | - ! अधिकतम लैंडिंग वजन | Colspan = "2" | 180.000 किलोग्राम (£ 396,900) | 185.000 किलो (४,०७,९२५ पौंड) | - ! गति मंडरा | Colspan = "3" | 0.82 मच (871 11,000 m/36 km/h/537 मील प्रति घंटा, 000 फीट) | - ! अधिकतम ओपरेटिंग गति | Colspan = "3" | 0.86 मच (913 11,000 m/36 km/h/563 मील प्रति घंटा, 000 फीट) | - ! अधिकतम सीमा हो, पुरा तरिकाले भरा भयो | 13,430 किमी (7250 NMI) | ७,४०० किमी (4000 NMI) | 10,830 किमी (5850 NMI) | - ! टेकओफ दूरी मा MTOW | २,२२० m (७,२८० ft) | N / | २,५०० m (८,२०० ft) | - ! अधिकतम ईंन्धन क्षमता | १३९,०९० L (३६,७४० US gal) | Colspan = "2" | ९७,५३० L (२५,७६० US gal) | - ! सेवा छत | Colspan = "4" | 12,527 मीटर (41,100 फीट) | - ! अधिकतम सेवा छत | Colspan = "4" | १३००० मीटर (42,651 फीट) | - ! इन्जिन (2 ×)
(नीचे हेर्नुहोस) | जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E1
प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4000
रोल्स रयस ट्रेंट 700 | प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4000
रोल्स रयस ट्रेंट 700 | जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80E1
प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4000
रोल्स रयस ट्रेंट 700 | - ! जोर (2 ×) | पीडब्लू lbf ७०००० (311 के.एन.):
71,100 lbf (316 के.एन.): आर आर
७२,००० lbf (320 के.एन.): जीई | पीडब्लू lbf ७०००० (311 के.एन.):
71,100 lbf (316 के.एन.): आर आर | पीडब्लू lbf ७०००० (311 के.एन.):
71,100 lbf (316 के.एन.): आर आर
७२,००० lbf (320 के.एन.): जीई |} सूत्रहरु को भन्न छ: एयरबस,[७०][७४][७९][८०][१५४][१५५] Pratt र Whitney,[२२] EASA,[१५६] FAA छ,[१५७] अन्तरराष्ट्रीय नागरिक विमान निर्देशिका [१२८]

विमान मोडेल पदनाम[सम्पादन गर्ने]

स्रोत: EASA प्रकार सर्टिफिकेट डाटा शीट EASA.A.004 [१५६]

मोडेल प्रमाणीकरण दिनांक इंजन
ए३३० -201 31 अक्टोबर 2002 जनरल CF6 80E1A2 इलेक्ट्रिक
ए३३० -202 31 मार्च 1998 जनरल CF6 80E1A4 इलेक्ट्रिक
ए३३० -203 20 नोभेम्बर 2001 जनरल CF6 80E1A3 इलेक्ट्रिक
ए३३० -223 13 जुलाई 1998 प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4168A/4170
ए३३० -223F 9 अप्रिल 2010 Pratt र Whitney (मालवाही) PW4170
ए३३० -243 11 जनवरी 1999 रोल्स रयस ट्रेंट 772B-60/772C-60
ए३३० -243F 9 अप्रिल 2010 रोल्स रयस 772B 60 (मालवाही) ट्रेंट
ए३३० -301 21 अक्टोबर 1993 जनरल CF6 80E1A2 इलेक्ट्रिक
ए३३० -302 17 मई 2004 जनरल CF6 80E1A4 इलेक्ट्रिक
ए३३० -303 17 मई 2004 जनरल CF6 80E1A3 इलेक्ट्रिक
ए३३० -321 2 जुन 1994 प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4164
ए३३० -322 2 जुन 1994 प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4168
ए३३० -323 22 अप्रिल 1999 प्रैट एन्ड व्हिटनी PW4168A/4170
ए३३० -341 22 दिसम्बर 1994 रोल्स रयस ट्रेंट 768-60
ए३३० -342 22 दिसम्बर 1994 रोल्स रयस ट्रेंट 772-60
ए३३० -343 13 सेप्टेम्बर, 1999 रोल्स रयस ट्रेंट 772B-60/772C-60

अरु पनि हेर्नुहोस[सम्पादन गर्ने]

  • एयरबस र बोइंग को बीच प्रतियोगिता
  • नागरिक विमान गर्‍यो सूची


सन्दर्भ[सम्पादन गर्ने]

टिप्पणीहरु
  1. यह मतलब है कि बोइंग 777 180 मिनट ETOPS के लिए सेवा के पहले दिन से प्रमाणित किया गया. एक परिणाम के रूप में, विमान ट्रांसओशनिक सेवाओं के समयमा एक diversionary हवाई अड्डे से उड़ान समय की 180 मिनट (3 घंटे) हो सकता है.
  2. 25,000 हवाई घंटे की कुल के बाद, ए३३० उड़ान समय के 120 (2 घंटे) एक diversionary हवाई अड्डे से मिनट की एक अधिकतम की अनुमति दी जाएगी. 50,000 घंटे के बाद सीमा 180 मिनट (3 घंटे) करने के लिए उठाया जाएगा.
  3. The higher the aspect ratio, the greater the aerodynamic efficiency.[७२]
प्रशंसा पत्र
  1. १.० १.१ Norris & Wagner 2001, pp. 9–18
  2. Wensveen 2007, p. 63
  3. Gunston 2009, p. 183
  4. ४.० ४.१ Norris & Wagner 2001, pp. 18–19
  5. ५.० ५.१ ५.२ Norris & Wagner 2001, pp. 22–23
  6. "Commercial Aircraft of the World part 2", Flight International, 17 October 1981, p. 1,155 
  7. ७.० ७.१ Norris & Wagner 2001, p. 23
  8. ८.० ८.१ ८.२ ढाँचा:Harnvb
  9. ९.० ९.१ Kingsley-Jones, Max et al. (4 November 1997), "Airbus A330/A340" (PDF), Flight International: 29., <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202917.html>. Retrieved on २६ जनवरी २०११ 
  10. Norris & Wagner 2001, p. 24.
  11. ढाँचा:Harnvb
  12. १२.० १२.१ Norris & Wagner 2001, p. 27.
  13. १३.० १३.१ Lawrence & Thornton 2005, p. 73.
  14. Norris & Wagner 2001, pp. 26, 31.
  15. Gunston 2009, p. 196.
  16. [47]
  17. Norris & Wagner 2001
  18. Norris & Wagner 2001, pp. 44–45.
  19. "Model CF6-80E1" 
  20. ढाँचा:Harnvb
  21. Norris & Wagner 2001, pp. 45–46.
  22. २२.० २२.१ "PW4000-100" 
  23. २३.० २३.१ ढाँचा:Harnvb
  24. Norris & Wagner 2001, pp. 53–54.
  25. ढाँचा:Harnvb
  26. Norris & Wagner 2001, p. 53.
  27. "A330/A340", Flight International, 1997, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202917.html>. Retrieved on २४ जनवरी २०११ 
  28. २८.० २८.१ २८.२ २८.३ ढाँचा:Harnvb
  29. २९.० २९.१ २९.२ Norris & Wagner 2001, p. 32.
  30. Norris & Wagner 2001, pp. 32, 55.
  31. "Timeline 40 Years of Innovation" (PDF), p. 2 
  32. Eden 2008, p. 32.
  33. ३३.० ३३.१ ३३.२ Norris & Wagner 2001, pp. 78–79.
  34. Norris & Wagner 2001, pp. 71, 78.
  35. Norris & Wagner 2001, p. 85.
  36. "Accident description", 24 January 2011 
  37. ३७.० ३७.१ Norris & Wagner 2001, pp. 86–87.
  38. David Learmount (१० अगस्त १९९४ – १६ अगस्त १९९४), "A330 crash caused by series of small errors", Flight International, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201864.html>. Retrieved on १९ फेब्रुअरी २०१२ 
  39. ३९.० ३९.१ Norris & Wagner 2001, p. 89.
  40. ढाँचा:Harnvb
  41. Norris & Wagner 2001, pp. 84–85.
  42. Norris & Wagner 2001, pp. 86, 89.
  43. ४३.० ४३.१ Eden 2008, p. 32.
  44. Wensveen 2007, p. 65
  45. Pandey, Mohan, How Boeing Defied the Airbus Challenge, North Charleston, South Carolina: CreateSpace, 2010, pp. 71–72, ISBN 978-1-4505-0113-2, <http://www.amazon.com/How-Boeing-Defied-Airbus-Challenge/dp/1450501133/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1298947973&sr=1-1> 
  46. Norris & Wagner 2001, p. 81.
  47. Cole 2000, pp. 37, 41
  48. Airbus S.A.S (12 November 2009), A330 is first airliner to be certified for ETOPS 'beyond 180 minutes', प्रेस रिलीज़, <http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a330-is-first-airliner-to-be-certified-for-etops-beyond-180-minutes/>. Retrieved on २ जुलाई २०११ 
  49. Norris & Wagner 2001, p. 91.
  50. ५०.० ५०.१ ५०.२ Norris & Wagner 2001, pp. 92–93.
  51. ५१.० ५१.१ ५१.२ Norris & Wagner 2001, p. 95.
  52. Norris & Wagner 2001, p. 99.
  53. ५३.० ५३.१ ५३.२ Norris & Wagner 2001, p. 96.
  54. "Airbus issues hydraulic pump warning after A330/340 fires", Flight International, 15 January 1997, <http://www.flightglobal.com/articles/1997/01/15/1386/airbus-issues-hydraulic-pump-warning-after-a330340.html>. Retrieved on ५ फेब्रुअरी २०११ 
  55. Lewis, Paul (20 November 1996), "In-flight Trent 700 failure forces Cathay A330 back to Saigon", Flight International, <http://www.flightglobal.com/articles/1996/11/20/10019/in-flight-trent-700-failure-forces-cathay-a330-back-to.html>. Retrieved on ५ फेब्रुअरी २०११ 
  56. ५६.० ५६.१ Norris & Wagner 2001, pp. 96–97.
  57. Creedy, Steve. "Cathay Pacific pilots hailed as heroes", The Australian, 16 April 2010. अन्तिम पहुँच मिति:5 February 2011.
  58. [158]
  59. "Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative", Flight International, 14 March 2006. अन्तिम पहुँच मिति:29 June 2011.
  60. ६०.० ६०.१ "A330-200F / Range" 
  61. ६१.० ६१.१ Kingsley-Jones, Max (4 August 2009), "PICTURES: First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing", Flight International 
  62. ६२.० ६२.१ Kingsley-Jones, Max. "A330-200F touches down after successful maiden flight", Flight International, 5 November 2009. अन्तिम पहुँच मिति:28 January 2011.
  63. "Airbus flies new freighter it hopes to build in U.S.", 6 November 2009. अन्तिम पहुँच मिति:28 January 2011.
  64. Buyck, Cathy. "A330-200F receives EASA Type Certification", ATW Online, 12 April 2010. अन्तिम पहुँच मिति:30 January 2011.
  65. Reals, Kerry. "Farnborough: Etihad takes delivery of first A330-200F", Flight International, 20 July 2010. अन्तिम पहुँच मिति:29 January 2011.
  66. "Airbus Hands Over Etihad’s First A330-200F Freighter at Farnborough", Airlinesanddestinations.com, 20 July 2010. अन्तिम पहुँच मिति:25 May 2011.
  67. ६७.० ६७.१ ६७.२ ६७.३ ६७.४ ६७.५ ६७.६ "Orders & deliveries" (Microsoft Excel), Airbus S.A.S., 31 January 2012 
  68. Karp, Aaron (4 February 2011), "Airbus to boost A330 production to 10 monthly in 2013", ATW Online 
  69. Rothman, Andrea. "Airbus’s A330 Back in Fashion as Boeing 787 Falters (Update1)", Bloomberg, 8 January 2009. अन्तिम पहुँच मिति:24 January 2011.
  70. ७०.० ७०.१ ७०.२ ७०.३ "Specifications Airbus A330-200" 
  71. Norris & Wagner 2001, pp. 50–51
  72. "Wing Geometry Definitions", "A higher aspect ratio wing has a lower drag and a slightly higher lift than a lower aspect ratio wing." 
  73. ७३.० ७३.१ Norris & Wagner 2001, p. 50.
  74. ७४.० ७४.१ "Specifications Airbus A330-300" 
  75. ७५.० ७५.१ Gunston 2009, p. 195.
  76. Norris & Wagner 2001, p. 31.
  77. Gunston 2009, p. 188.
  78. Gunston 2009, p. 197.
  79. ७९.० ७९.१ ७९.२ ७९.३ "A330-300 Dimensions & key data" 
  80. ८०.० ८०.१ ८०.२ ८०.३ "A330-200 Dimensions & key data" 
  81. "The quietest cabin in the sky" 
  82. ८२.० ८२.१ ८२.२ "Airbus A330 Wide-Bodied Medium/Long-Range Twin-Engine Airliner, Europe" 
  83. Norris & Wagner 2001, p. 58.
  84. Miravete 1999, p. 149.
  85. "Product Catalog" 
  86. "A330 Family / cockpit" 
  87. "A330 Flight deck and systems briefing for pilots" (PDF), March 1999, p. 173 
  88. Norris & Wagner 2001, p. 85.
  89. ए३३० -300 विमान: ए३३० -300 श्रृंखला हो, विनिर्देशहरु (आयाम, बस्ने क्षमता, प्रदर्शन), केबिन . एयरबस
  90. Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named Airbus_prices
  91. "Mass Market" (PDF), Flight International, 5–11 September 1990, p. 115 
  92. Bonnassies, Olivier (25 November 2010), "Airbus poised to launch higher-weight A330-300", Flight International 
  93. ९३.० ९३.१ Henley, Peter (25 February–3 March 1998), "One of the family", Flight International, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1998/1998%20-%200442.html>. Retrieved on २५ जनवरी २०११ 
  94. ९४.० ९४.१ Norris & Wagner 2001, p. 94.
  95. विमान: ए३३० -200 रेंज, विनिर्देशहरु (आयाम, बस्ने क्षमता, प्रदर्शन), केबिन
  96. Norris, Guy and Mark Wagner (1999), "767: Stretching and Growing", Modern Boeing Jetliners, St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, p. 117, ISBN 0-7603-0717-2, "The results of the Airbus studies produced...ultimately the A330-200. Airbus outlined an aircraft capable of carrying 256 passengers over a range of 6,400 nautical miles with, it claimed, up to 9% lower operating costs than the 767-300ER...The new A330-200 caused Boeing to take another look at its 767 plans..." 
  97. Regan, James and Tim Hepher. "Airbus ups A330 output, revokes freighter order", Reuters India, 3 February 2011. अन्तिम पहुँच मिति:16 March 2011. “European planemaker Airbus confirmed plans on Thursday for a 25 percent increase in production of its A330 long-range aircraft as it cashes in on delays to the Boeing 787 Dreamliner.”
  98. "A330-200 Prestige specifications" (PDF) 
  99. Kingsley-Jones, Max (4 August 2009), "First Airbus A330-200F shows off nose gear blister fairing", Flight International, <http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/04/330563/pictures-first-airbus-a330-200f-shows-off-nose-gear-blister-fairing.html>. Retrieved on १२ फेब्रुअरी २०११ 
  100. "GE drops A330-200F plan and opens door to P&W", Flight Global, 15 June 2007. अन्तिम पहुँच मिति:10 November 2010.
  101. विमान: ए३३० -300 रेंज, विनिर्देशहरु (आयाम, बस्ने क्षमता, प्रदर्शन), केबिन
  102. Kingsley-Jones, Max (21 July 2010), "Farnborough: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions", Flight Daily News 
  103. १०३.० १०३.१ Kingsley-Jones, Max (20 May 2010), "Airbus's general freight hauler: A330-200F technical description", Flight International 
  104. Baciu, Julia (4 June 2010), "1995-2010 Boeing 767-300F", topspeed.com 
  105. १०५.० १०५.१ "Airbus to offer heavier A330 against delayed 787", Flight Global, 10 September 2008, <http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/10/315762/airbus-to-offer-heavier-a330-against-delayed-787.html>. Retrieved on १० फेब्रुअरी २०११ 
  106. "A330 Family: Technology" 
  107. Airbus S.A.S (27 February 2009), Korean Air orders six more A330-200s, प्रेस रिलीज़, <http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/korean-air-orders-six-more-a330-200s/>. Retrieved on २१ मे २०११ 
  108. "EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program", The Wall Street Journal, 14 February 2012. अन्तिम पहुँच मिति:14 February 2012.
  109. "Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace", Aviation week. अन्तिम पहुँच मिति:14 February 2012.
  110. "A330 MRTT", Airbus S.A.S. अन्तिम पहुँच मिति:17 February 2011.
  111. Hoyle, Craig. "A330 tanker gains military certification", Flight International, 6 October 2010. अन्तिम पहुँच मिति:17 February 2011.
  112. "A330 MRTT: Multi Role Tanker Transport" 
  113. Gilmore, Gerry J.. "Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman", defense.gov, 29 January 2008. अन्तिम पहुँच मिति:10 November 2010.
  114. Shalal-Esa, Andrea. "Northrop, EADS tanker win sparks controversy in U.S", Reuters, 2 March 2008. अन्तिम पहुँच मिति:12 February 2011.
  115. Boeing (11 March 2008), Boeing Protests U.S. Air Force Tanker Contract Award, प्रेस रिलीज़, <http://boeing.com/news/releases/2008/q1/080311b_nr.html>. Retrieved on १२ मार्च २०११ 
  116. Airbus S.A.S (20 April 2010), EADS North America intends to submit proposal for U.S. Air Force tanker, प्रेस रिलीज़, <http://www.a330mrtt.com/Press/PressRelease/tabid/190/ArticleId/42/EADS-North-America-intends-to-submit-proposal-for-U-S-Air-Force-tanker-42.aspx>. Retrieved on ८ मार्च २०११ 
  117. Trimble, Stephen. "USAF receives three proposals for KC-X, but Antonov team admits concerns", Flight International, 9 July 2010. अन्तिम पहुँच मिति:31 January 2011.
  118. Trimble, Stephen. "EADS concedes KC-X contract award to Boeing", Flight International, 4 March 2011. अन्तिम पहुँच मिति:13 May 2011.
  119. Trimble, Stephen. "UPDATED: USAF selects Boeing for KC-X contract", Flight Global, 24 February 2011. अन्तिम पहुँच मिति:29 June 2011.
  120. Ionides, Nicholas (15 June 2004), "SIA widebody decision expected soon", Flight International 
  121. १२१.० १२१.१ Rothman, Andrea. "Airbus Looks At Offering Lite A330 To Rival B7E7", Bloomberg News, Seattle Times, 29 May 2004. अन्तिम पहुँच मिति:29 June 2011.
  122. "Emergence of 'A330-200 Lite' Unlikely to Impact Existing Values", 28 June 2004 
  123. "Singapore not ready to buy 7E7", Seattle Post-Intelligencer, 26 August 2004. अन्तिम पहुँच मिति:23 February 2011.
  124. Gunston 2009, p. 253.
  125. १२५.० १२५.१ "Longer-range A330-300 studied", Flight International, 1–7 August 2000, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2000/2000-1%20-%200487.html>. Retrieved on ३१ जनवरी २०११ 
  126. १२६.० १२६.१ १२६.२ Norris & Wagner 2001, p. 103.
  127. १२७.० १२७.१ १२७.२ Kingsley-Jones, Max and Peter Lewis (17–23 April 2001), "Airline rejections threaten A330-500 launch", Flight International, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2000/2000-1%20-%202110.html>. Retrieved on ३१ जनवरी २०११ 
  128. १२८.० १२८.१ १२८.२ Frawley, Gerald (2003), "Airbus A330-200", "Airbus A330-300", The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004, Fyshwick, Australia, ISBN 1-875671-58-7 
  129. "Size or speed", Flight International, 4 September 2001 
  130. "World Airliner Census", Flight International, August 2011 
  131. "Northwest Airlines Becomes World's Largest A330 Operator with Delivery of 32nd Airbus Aircraft", Business Wire 
  132. "Cathay Pacific orders 15 Airbus A330-300s", The Manila Bulletin 
  133. १३३.० १३३.१ "Airbus A330 incidents", 19 February 2012 
  134. "Airbus A330 hull-losses", 19 February 2012 
  135. "Airbus A330 Accident Statistics", 19 February 2012 
  136. David Learmount (१३ जुलाई १९९४ – १९ जुलाई १९९४), "Airbus defends A330 but warns on autopilot", Flight International, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%201630.html>. Retrieved on १९ फेब्रुअरी २०१२ 
  137. "Aircraft accident Airbus A330-322 9M-MKB Kuala Lumpur International Airport (KUL)" 
  138. [384]
  139. १३९.० १३९.१ १३९.२ Flottau, Jens (9 August 2009), "Response to Airbus Pitot Tube Incidents Under Scrutiny", Aviation Week & Space Technology 
  140. Kaminski-Morrow, David (1 June 2009), "Air France: No success in contacting missing A330", Air Transport Intelligence news 
  141. "Bodies found from missing plane", BBC News, 6 June 2009. अन्तिम पहुँच मिति:6 June 2009.
  142. Wise, Jeff (2011), "What Really Happened Aboard Air France 447", Popular Mechanics, <http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/what-really-happened-aboard-air-france-447-6611877>. Retrieved on ४ जनवरी २०११ 
  143. "Plane crash in Libya 'kills more than 100 on board'", BBC News, 12 May 2010. अन्तिम पहुँच मिति:12 March 2011.
  144. "'Libië frustreert onderzoek Tripoli'" (in Dutch), 17 April 2011 
  145. "Philippines hijacker bails out", 2000-05-25 
  146. "2000 hijacking at the Aviation Safety Network" 
  147. "SriLankan turns to Emirates for help after raid", Flight International, 31 July 2001 
  148. "ASN Aircraft accident description Airbus A.330-243 4R-ALF – Colombo-Bandaranayake Internation Airport", ASN Aviation Safety Database, Flight Safety Foundation 
  149. "Passengers Took Plane's Survival Into Own Hands", The New York Times, 26 December 2009. अन्तिम पहुँच मिति:26 December 2009.
  150. "Bomb Attempt Made on U.S.-Bound Flight", Dow Jones & Company, Inc, 26 December 2009. अन्तिम पहुँच मिति:26 December 2009.
  151. "Air Transat Flight 236 emergency landing" 
  152. Australian Transport Safety Bureau (8 October 2008), 2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference, प्रेस रिलीज़, <http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx>. Retrieved on ८ अक्टोबर २००८ 
  153. "Australian Transport Safety Bureau — final report and materials", 19 December 2011 
  154. "Specifications Airbus A330-200F" 
  155. "A330: Airplane characteristics for airport planning" (PDF), 11 January 2011, pp. 42–51 
  156. १५६.० १५६.१ "EASA Type-Certificate Data Sheet EASA.A.004 Airbus A330" (PDF), 6 May 2011 
  157. "FAA type certificate data sheet No. A46NM" (PDF), pp. 1–3 
ग्रन्थ सूची

थप पढाइ[सम्पादन गर्ने]

बाहिरी लिङ्कहरु[सम्पादन गर्ने]


ढाँचा:Airbus A3xx timeline ढाँचा:Airbus aircraft ढाँचा:Aviation lists